武漢青山大橋作為中國母親和長江上的第11座跨江大橋，是湖北省武漢市域范圍內連接黃皮與黃山兩個行政區域的跨江通道，同時也是湖北省 S40高速及武漢四環線的關鍵節點工程，這個總投資56億元（2011年初步投資估算為46億元），平均每km造價超8億元的超級工程，從2011年8月4日開展招投標公告工作以來，直到4年后的2015年2月初最終獲批，乃至當年12月23日正式開工建設，長達4年的準備期間，充分證明了改造橋梁建設的巨大難度。而隨著2014年4月30日，橋梁正式建成通車，也整整過去了10年的時間真可謂十年磨一劍，那么今天小編就帶大家來走進這個已經通車一年半。創造了4個世界橋梁建造史上第一的“世界橋梁史上的奇跡工程”，自2021年4月30日通車以來，該橋梁發揮著越來越大的作用，同時也成為武漢市的一座綺麗的景觀。
青山大橋始于2019年9月9日便完成了橋梁主體工程建設，17號工程全面建設完畢，2018年8月8日青山長江大橋主跨首架相良架設完工，標志著工程取得了階段性的勝利2020年11月1日經過嚴格的工程驗收，最終橋梁交工。橋梁南起北，湖互通立交橋一路向北，跨越長江水道及天興洲最終落點，在北端的橫店互通立交橋，整個橋梁長度為7548米，其中主橋長度達到了4.374km，主跨，長度更是達到938米，近km的主跨長度上采取了全懸浮結構體系斜拉橋模式修建，整個橋梁主跨橋面，就像懸浮漂浮在浩瀚的長江之上，十分雄偉壯觀，同時也讓人們感嘆，中國作為基建狂魔的橋梁建設領域中的獨領風騷的絕對實力。同時該橋梁作為長江上所有橋梁中最橋面最寬的橋梁，其采用雙向八車道通行，標準建造橋面寬度達到48米，通行設計時速為120km每小時。橋梁建成后由武漢市交運局以及為此設立的青山長江大建設公司和武漢交投高速公路公司、中鐵大橋局集團股份有限公司湖北交通規劃設計院等共同投資建設管理運營。
青山長江大橋作為長江上橋面最寬的橋梁，其設計結構也頗為獨特，采取了全漂浮結構體系的斜拉橋,主跨長度度也創造了該類橋梁世界第一。下面也向大家普及一下全漂浮體系斜拉橋的。一些顯著特點：該類橋梁承重索塔不射下橫梁，而是在主塔上中部設置一橫梁，而主梁依靠斜拉索的拉力處于全懸浮的狀態，就像掛在長江江面上一樣，說是整座大橋的荷載重心全部通過西拉索傳遞到索塔，并由索塔垂直傳遞給橋梁基礎。其特點是抗風力避共振，抗震能力顯著增強。
青山長江大橋是由國內乃至世界頂尖的橋梁建筑進旅中國中鐵大橋局集團設計研究院以及中國中鐵大橋局集團有限公司，具體負責施工設計，當時預計在2019年底基本建成通車，但是由于該工程設計施工難度大，創造多項世界第一再加上疫情等原因影響最后該工程延期至2021年4月30日正式通車。
工程在施工中，中鐵大橋大橋局還專門自主研發了型號為CQ500的全自動圍桿式架梁吊機，單次能起掉500噸重的鋼箱梁，并調達至指定高度，實現了一次吊裝精準安裝，彰顯了中國創造橋梁建設奇跡、敢為天下先的絕對實力。主跨鋼箱梁采用預制吊裝方式架設共有63個梁段，相當于一個游泳池的長度，是長江上最寬的整體式鋼箱梁，臉高度4.5米，長15米。一段箱梁的重量就相當于300多輛小汽車。同時該橋梁上的兩座主塔高度達到279.3米，也是世界上主塔最高的全懸浮斜拉橋A塔，2018年的4月10號主塔正式完工，同時也刷新了世界橋梁建造史上斜拉橋主塔高度的新紀錄。大橋938米主跨以及主塔兩側18號墩至21號墩之間的全部主梁將完全懸空。這就叫做全漂浮體系，最終整個大橋的重量全部由斜拉索承擔，因此其施工難度也在世界同類橋梁建設史上也是首屈一指的。另外青山長江大橋的另一創舉是在兩個索塔之間的鋼箱梁，它兩邊是鋼箱梁和混凝土的結合，梁整個橋是一個混合梁斜拉橋，這也避免了橋梁按照傳統設計導致的開裂現象。
武漢青山長江大橋以藍色為主線，融碧水藍天，青山白云為一體，并采取全懸浮斜拉橋設置，使整個橋梁看起來高聳，現場、壯麗奇觀。其色系搭配能夠緩解駕駛疲勞，橋梁邊側防撞護欄，裝有浪花造型的樁色板，特欄桿融入了武漢地標黃鶴樓的元素，橋面中間的隔離欄上防眩板采用綠色竹節造型，寓意長江經濟帶綠色發展，和諧共生。截至2019年3月，該橋梁在中國國內首次使用“多維度低位照明”系統。
該橋梁在施工過程中也遇到了大量的施工難題，如大體積混凝土施工如何控制內外溫差導致的開裂現象，還有主塔承臺鋼筋腐蝕壽命延長問題。施工人員精選原材料混凝土配比研發，最終系統運用了一整套大體積混凝土溫控手段，杜絕了裂縫的產生，同時將城臺西梁受拉區鋼筋全部換成不銹鋼，工解決的這個問題。第2個。難點是立清鋪裝，由于該橋梁載重橋寬跨度都吉大，再加上武漢的氣溫，氣候濕度等因素，施工人員通過19.5米超大寬度無中鋒單機一次性攤鋪，保證了橋面高質量。同時也為同類橋梁建設積累了寶貴的。
青山長江大橋作為武漢四環線建設的重要一環，其建成通車標志著武漢四環線建設路網已經全面展開，可以進一步優化武漢環線加射線的路網結構，緩解交通壓力增強，武漢作為國家安全綜合性立體交通樞紐，進一步鞏固中部地區物流運輸基地的優勢地位具有舉足輕重的作用；同時其作為武漢四環線的關鍵性控制工程和引領工程，是武漢六大新城和都市發展區進出轉換的樞紐通道，必將其獨特的優勢，優美的結構，獨特的設計，獨具匠心的建造品質，贏得武漢人民的認可，造福武漢人民！
